根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論知識(shí)，只要有商品初始化的交易，那么在商品使用周期內(nèi)，必然會(huì)存在一定比例的再交易；對(duì)于像汽車來說的大宗耐用品來說，再交易次數(shù)隨著商品壽命的增加而增加。正是在這樣的理論支持之下，乘用車和商用車再交易市場（二手車交易市場）在汽車銷售市場之中的占比逐年增大。

常規(guī)的二手車交易模式，我們卡友比較熟悉的有個(gè)人買賣、二手車商中間交易、官方二手車直營等等。這些交易模式大都是個(gè)人車源、現(xiàn)用車的交易；那么像一些老舊且依舊能夠正常行駛，但是排放、技術(shù)規(guī)范等并不能滿足現(xiàn)階段卡友所需求的車輛，都去向了何方呢？

▎二手車出口貿(mào)易 發(fā)達(dá)國家深耕多年

我們舉個(gè)例子：2015年，卡友小孫花了30萬買了一輛國四排放的卡車作為日常拉貨運(yùn)營的交通工具，2021年，隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的施行，小孫將這款國四卡車出售，重新購買了一輛新的國六卡車?yán)^續(xù)運(yùn)營。

由于排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，國四車輛上路受限，這輛被小孫賣掉的國四卡車無法在中國繼續(xù)從事運(yùn)營工作，為了能夠?qū)④囕v的利用率實(shí)現(xiàn)最大化，這輛國四卡車最終被“經(jīng)銷商”遠(yuǎn)銷海外，來到了非洲肯尼亞的首都內(nèi)羅畢，一位名叫吉安的非洲司機(jī)花了3400美元買了它，在非洲本地從事水果運(yùn)輸。

這個(gè)示例剛好說明了一個(gè)現(xiàn)如今十分“火爆”的二手車銷售模式：二手車出口。根據(jù)畢馬威、德勤汽車研究報(bào)告顯示，全球二手車出口主要以美國、歐洲、日本、韓國等先進(jìn)發(fā)達(dá)的國家，主要出口市場有非洲、東南亞、南美、中東等“第三世界”國家為主。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過去的2017-2020年間，美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家向外出口了近1400萬輛二手汽車產(chǎn)品，這些產(chǎn)品被銷往尼日利亞、肯尼亞等亞非拉欠發(fā)達(dá)的國家。

像非洲地區(qū)的為主的欠發(fā)達(dá)國家，對(duì)于汽車質(zhì)量的要求就不高，眾多工廠的制作成本擺在那里，而一輛從國外“進(jìn)口”的二手車，要比當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的汽車便宜的多。隨著發(fā)達(dá)國家舊車市場的日趨成熟，加上發(fā)展中國家對(duì)廉價(jià)和可靠的交通工具的渴求，二手車出口貿(mào)易現(xiàn)如今迎來了發(fā)展的高峰。

▎海外的二手卡車 未來能進(jìn)入中國嗎？

看到這里可能有的卡友就會(huì)問，那我們中國能否購買海外的二手卡車產(chǎn)品，以一個(gè)低廉的價(jià)格圓了自己的豪車夢？目前來看，國內(nèi)政策不允許二手車通過商業(yè)方式進(jìn)口。所以以個(gè)人的形式還是無法直接購買海外二手車產(chǎn)品的。

現(xiàn)實(shí)中將海外二手卡車引入中國的事例很少，更多的是一些乘用車產(chǎn)品。如果是個(gè)人，想申請(qǐng)國外車輛的回國，并且用于非貿(mào)易作用的。首先車輛所屬得是機(jī)構(gòu)公用、駐外館員、常駐人員或者是留學(xué)生，只有這四類人員才符合資格申請(qǐng)非貿(mào)易車輛的進(jìn)口。

雖然目前海外的二手卡車產(chǎn)品還無法進(jìn)入國內(nèi)，但是隨著斯堪尼亞、沃爾沃等海外車企逐漸重視起國內(nèi)二手車業(yè)務(wù)，以及“官方直營二手車”模式的興起；我們不排除未來如斯堪尼亞、沃爾沃等品牌將自家海外的二手車產(chǎn)品通過整改、翻新之后，達(dá)到國內(nèi)用車規(guī)范，從而進(jìn)入中國市場銷售，或許在那個(gè)時(shí)候，我們卡友就可以花費(fèi)較低的價(jià)錢，體驗(yàn)到海外高端卡車的運(yùn)營享受。